改性塑料在汽車(chē)輕量化上發(fā)揮大作用,，通過(guò)輕量化,，能夠減少車(chē)身重量，進(jìn)而達(dá)到減少油耗,。但同時(shí),，優(yōu)質(zhì)改性塑料居高不下的價(jià)格，讓輕量化的成本無(wú)疑增加許多,，本土自主品牌在銷(xiāo)量與研發(fā)資金上的短板,，更使得改性塑料在汽車(chē)應(yīng)用上讓車(chē)企對(duì)其又愛(ài)又恨。

01,、改性塑料在汽車(chē)輕量化上發(fā)揮大作用

面對(duì)日益嚴(yán)格的汽車(chē)油耗法規(guī),，各大車(chē)企正在尋求多種路徑降低油耗，其中就包括為車(chē)身減重,。通過(guò)汽車(chē)用改性塑料量的增大,，來(lái)減少車(chē)身的重量，達(dá)到降低油耗的目的,。

在歐洲,，汽車(chē)用改性塑料量已經(jīng)成為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，據(jù)統(tǒng)計(jì),，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料,，而汽車(chē)自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%,。在確保汽車(chē)整體性能的前提下,，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車(chē)重量,，降低汽車(chē)排放,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低汽車(chē)制造成本,。世界上汽車(chē)塑料單車(chē)用量最大的是德國(guó),，塑料用量占材料總用量的15%。按照2005年歐洲的水平,，平均單車(chē)用量已達(dá)到13%,。而我國(guó)目前單車(chē)塑料用量距發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有較大差距,，有較大的提升潛力。

02,、改性塑料價(jià)格居高不下 車(chē)企進(jìn)退兩難

在我國(guó),，各大品牌開(kāi)始提升合金、超強(qiáng)度鋼,、工程塑料等多種輕質(zhì)化材料在汽車(chē)產(chǎn)品中的應(yīng)用比例,。今年初，福特宣布推出首款采用輕量化車(chē)身的F150,，整車(chē)減重318公斤,，近日又宣布旗下SUV車(chē)型探險(xiǎn)者將成為首款采用這一輕量化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型，隨后銳界,、林肯MKX等車(chē)型也將采用相關(guān)設(shè)計(jì),。但與外資品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰(zhàn),。由于外資材料供應(yīng)商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術(shù),，自主品牌的采購(gòu)價(jià)格居高不下。

部分輕質(zhì)材料雖然降低重量效果明顯,，但是成本高昂,。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車(chē)重降低一公斤的成本控制在20元以內(nèi)才是一個(gè)可接受的范圍,。目前在合成塑料上,，相較本土材料商，外資材料商的價(jià)格平均每噸貴幾千元,，算下來(lái)平均每公斤增加成本幾十元,。

本土材料供應(yīng)商的產(chǎn)品主要應(yīng)用于保險(xiǎn)杠、擋泥板,、車(chē)輪罩等部件,，在轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤(pán)懸掛等核心件的輕質(zhì)化材料供應(yīng)上,，基本由拜耳,、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)所 “壟斷”,。比如拜耳的聚氨酯復(fù)合材料,、聚碳酸酯塑料可以為車(chē)窗、新能源鋰電池提供材料,，巴斯夫的長(zhǎng)玻纖材料則主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,、車(chē)內(nèi)抗沖擊性組件等部件上。

政策的日益嚴(yán)苛,，自主品牌車(chē)企在材料供應(yīng),、輕量化設(shè)計(jì)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)仍將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),。自主品牌企業(yè)的銷(xiāo)量與資金相較于外資不具優(yōu)勢(shì)，目前以奇瑞汽車(chē)為代表的部分企業(yè)已開(kāi)始聯(lián)手零部件供應(yīng)商,、輕質(zhì)化材料商以及車(chē)企三方從研發(fā)初期開(kāi)始合作,。